MPV是许多汽车爱好者眼中的理想之车，空间大、座位多，作为大家庭用车再合适不过；可是这种车型过于高的车身使其缺乏铺装道路的操控乐趣，这个特点变不了，于是就只有从其他角度寻找可玩性。

　　不考虑铺装道路的操控性则只有考虑非铺装道路的通过性，说白了就是能轻越野就好，但是现在的MPV普遍为两驱，即便有四驱选项也是离地间隙很低，主要为提高车辆的操控极限（驾驶安全性）。所以MPV终究还是成为了小众车型，是对于乘员友好而对于驾驶不够友好的，几乎没有什么驾驶乐趣的车型。

　　尤其是在曾经主打轻越野的江淮瑞风途威停产之后，只是既然有许多人喜欢这种跨界轻越野MPV，又为何会停产呢？究其原因主要是耗油量偏高，如果能有用车成本足够低的轻越野MPV就好了。

　　客观来说是非常不错的，离地间隙相当高，车头还有竞技杠，尾门甚至还有后挂备胎，尾门也采用了更为便利的对开门设计；可以说这台车只要换上一套全地形轮胎，配合其四驱系统则必然会是MPV里的越野健将——X25是一定会配备四驱系统，当然也有可能推出后驱版。

　　其使用的iAWD（intelligent all wheel drive）电动智能四驱对扭矩的控制更为精准，毕竟是双电机四驱系统，不需要分动箱即可精准的控制前后电动机的输出功率，前后轮更不容易打滑。

　　不用担心，iCAR品牌确定该车有插电增程驱动平台，此时已经无需讨论其自身产品力如何，这种车确实已接近完美。

　　笔者曾预测iCAR V23的售价会在10万元左右起步，甚至会将部分后驱版放在8~10万元的价格带里。

　　这就说明了iCAR V23的起售价可能会超过15万元，然而这个价格就有些看不明白了；首先该车不是非承载式车身的越野车，其次车身尺寸比iCAR 03小一圈，而iCAR 03后驱版的起售价还不到11万元，作为小型车的iCAR V23有价格更高的理由吗？除非这台车真的使用了非承载式车身或半承载式车身，是真正的越野车。

　　如果iCAR V23是非承载或半承载架构，那么它就是真正的越野车，一旦配合上插电增程混动系统，它的综合性能不会低BJ40、BJ212、坦克300等越野车，会成为真正的“电驱吉姆尼”。

　　第二个可能性是学了小米汽车的套路，雷军在小米SU7上市之前还说过用某种动力电池或相应性能标准的车辆均价不低于40万元，但最终小米SU7旗舰版售价不到30万元，起售价只是20万出头。所以iCAR V23也很有可能是释放价格烟幕弹，最终以低许多的价格让准车主感觉占到大便宜。