奇瑞瑞虎3x plus的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是扭力梁非独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身，假如沒有悬架，那汽车是无法正常驾驶的，悬架的结构对汽车的操控性和乘座舒适性有至关重要影响。

　　汽车上经常遇见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。

　　独立悬架的中间是断开的，理所当然使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是沒有运动干涉现象的。

　　麦弗逊悬架是一种比较经常遇见的独立悬架，这样的悬架只有一个l型调节臂，这样的悬架占用的空间比较小，而且成本同样是比较低的。

　　扭力梁悬架是一种比较经常遇见的非独立悬架，这样的悬架的结构简单，使用扭力梁悬架可以扩大后排的乘座空间和后备箱空间。

　　奇瑞瑞虎3x和奇瑞瑞虎3xplus的区别是配置不同：奇瑞瑞虎3xplus版车型的配置更高，标配了后驻车雷达、上坡辅助、陡坡缓降、车顶行李架、led日行灯、前排座椅加热功能。奇瑞瑞虎3x和奇瑞瑞虎3xplus搭载1.5L自然吸气发动机，驱动方式是前置前驱，前悬架类型是麦弗逊式独立悬架，后悬架类型是扭力梁式非独立悬架，助力类型是电动助力，车体结构是承载式，前制动器类型是通风盘式。

　　宝马3系gt的前悬架使用的是双球节独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。悬架功能作用是连接车身与车轮的，假如没有悬架，汽车是无法正常驾驶的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另外一类是非独立悬架。汽车上经常遇见的独立悬架有麦弗逊悬架，双球节悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，多连杆悬架。双球节悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的，这样的悬架是将麦弗逊悬架的L型调节臂改成了两个连杆。这样子悬架与羊角就有两个连接点了。双球节悬架可以提高转向精准性，还可以抑制车身的侧倾幅度。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样子可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，汽车的操控性也会提高，而且乘坐舒适性同样是可以提高的。

　　奇瑞瑞虎3xplus的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的，悬架的结构对汽车的操控性和乘坐舒适性有重要影响。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。独立悬架的中间是断开的，所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有运动干涉现象的。这也是独立悬架的操控性和乘坐舒适性比非独立悬架更好的原因。独立悬架的成本更高，结构也是更加复杂的。麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架只有一个L型控制臂，这种悬架占用的空间比较小，并且成本也是比较低的。大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊独立悬架。扭力梁悬架是一种比较常见的非独立悬架，这种悬架的结构简单，使用扭力梁悬架可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。空间对于小型suv来说是非常重要的。

　　阿尔法罗密欧stelvio的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。阿尔法罗密欧stelvio是一款中型suv，这款车的长宽高分别是4686毫米，1903毫米，1693毫米，轴距为2818毫米。阿尔法罗密欧stelvio使用了一款2.0升涡轮增压四缸发动机，这款发动机的最大功率为206kw，最大功率转速为5250转每分钟，最大扭矩为400牛米，最大扭矩转速为2250转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。与这款发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。并且at变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。阿尔法罗密欧stelvio的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象，这种悬架可以提高汽车的操控性。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

　　保时捷718的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了麦弗逊独立悬架。保时捷718是保时捷旗下的一款中置发动机跑车，这款车的轴距为2475毫米，长宽高分别是4393毫米，1801毫米，1286毫米。保时捷718使用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是2.5升涡轮增压发动机。2.0升涡轮增压发动机拥有300马力和380牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为2050到4500转每分钟。这款发动机使用了铝合金缸盖缸体，并且搭载了缸内直喷技术。2.5升涡轮增压发动机拥有366马力和430牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为2100到5000转每分钟。这款发动机使用了铝合金缸盖缸体，并且搭载了缸内直喷技术。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率，双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。保时捷718的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了麦弗逊独立悬架。

　　捷豹i-pace的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。悬架是汽车上一个非常重要的部件，悬架的作用是连接车轮与车身，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架的结构是比较复杂的，这种悬架的成本也更高一些。多连杆悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和乘坐舒适性也是可以大幅度提高的。但是后悬架使用多连杆悬架会侵占一部分后排的乘坐空间和后备箱空间，所以很多小型汽车和紧凑型汽车的后悬架是不会使用多连杆独立悬架的。

　　宝骏360的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。宝骏360是宝骏旗下的一款紧凑型mpv，这款车的长宽高分别是4615毫米，1735毫米，1660毫米，轴距为2750毫米。悬架的作用是连接车轮与车身，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。悬架的结构对汽车的操控性和乘坐舒适性是有较大影响的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。麦弗逊悬架是一种结构比较简单的独立悬架，这种悬架占用的空间是非常小的。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，这种悬架的成本也是比较低的。扭力梁悬架也是一种结构简单成本低廉的悬架，后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。空间对于mpv车型来说是非常重要的。并且后悬架使用扭力梁可以降低整车的制造成本，成本降低了汽车的售价也是可以大幅度降低的。

　　长安凌轩的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。麦弗逊悬架的结构是非常简单的，这种悬架占用的空间也是非常小的，这种悬架只有一个L型控制臂。大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊独立悬架。扭力梁悬架也是一种结构比较简单的悬架，这种悬架的体积小，零部件数量少，所以占用空间是非常小的。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。空间对于mpv车型来说是非常重要的。并且后悬架使用扭力梁可以降低整车的制造成本，成本降低了汽车的售价也是可以大幅度降低的。长安凌轩是长安旗下的一款紧凑型mpv，这款车一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是1.6升自然吸气发动机。

　　奔驰g的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了整体桥非独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。悬架对汽车的操控性和乘坐舒适性都是有影响的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上的独立悬架包括双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架，多连杆悬架，麦弗逊悬架。汽车上的非独立悬架包括扭力梁悬架和整体桥悬架。双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。这种悬架可以提高汽车的操控性。后悬架使用整体桥可以提高汽车的越野性能和脱困能力。整体桥悬架的可靠性耐用性是比较好的，并且这种悬架还可以在越野时提高车轮的抓地力。奔驰g是奔驰旗下的一款硬派越野车，这款车使用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是4.0升双涡轮增压发动机。

　　别克昂科威的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆悬架。悬架的作用是连接车轮与车身，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的，悬架的结构对汽车的操控性和乘坐舒适性都是有较大影响的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。麦弗逊悬架是一种结构比较简单的独立悬架，这种悬架只有一个L型控制臂。麦弗逊悬架占用空间小，并且成本也是非常低的。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和乘坐舒适性也是可以大幅度提高的。别克昂科威是别克旗下的一款中型suv，这款车一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。

　　阿斯顿马丁dbs的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的，悬架的结构对汽车的操控性和乘坐舒适性是有较大影响的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。这种悬架可以提高汽车的操控性。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的产品。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆，多连杆悬架的结构是比较复杂的。多连杆悬架的成本比较高，并且占用空间也是比较大的。想提高汽车的操控不仅需要好的悬架结构，还需要有优秀的工程师来调校悬架。

　　panamera新能源的前悬架使用了双摇臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身，如果没有悬架那汽车是无法正常行驶的。悬架的结构对汽车的操控性和乘坐舒适性是有很大影响的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架的成本也是非常高的。多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的。双叉臂悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和乘坐舒适性都可以提高。双摇臂悬架其实就是双横臂悬架，这种悬架也是基于双叉臂悬架改进而来的。双横臂悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了两个连杆。

　　名爵领航的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的，悬架的结构对汽车的操控性和乘坐舒适性是有较大影响的。麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架只有一个L型控制臂。麦弗逊悬架的结构简单，体积小，占用空间也是非常小的。麦弗逊悬架的成本也是比较低的，很多汽车的前悬架都会使用麦弗逊独立悬架。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和乘坐舒适性也是可以大幅度提高的。多连杆悬架的零部件数量比较多，所以占用的空间也是比较大的。名爵领航是名爵旗下的一款紧凑型suv，这款车的长宽高分别是4610毫米，1876毫米，1685毫米，轴距为2720毫米。名爵领航一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。

　　保时捷718的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架也使用的是麦弗逊独立悬架。前后基本都使用麦弗逊悬架的汽车是比较少见的。麦弗逊悬架是一种比较经常遇见的独立悬架，这样的悬架的结构是十分简单的，而且麦弗逊悬架的成本比较低，占用空间同样是比较小的。 保时捷718是保时捷旗下的一辆中置发动机跑车，这一款车的底盘空间不足以安装结构更加复杂的悬架，理所当然保时捷的工程师就使用的是麦弗逊悬架。 保时捷718使用的是两款发动机，一辆是2.0升涡轮增压发动机，另外一款是2.5升涡轮增压发动机。 2.0升涡轮增压发动机具有300马力和380牛米的最大扭矩，这款发动机可以在6500转每分钟时输出最大功率，可以在2050到4500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 与这款发动机匹配的是7速双离合变速器。 2.5升涡轮增压发动机具有366马力和430牛米的最大扭矩，这款发动机可以在6500转每分钟时输出最大功率，可以在2100到5000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 与这款发动机匹配的是7速双离合变速器。

　　奥迪s8的前悬架使用的是多连杆独立悬架，后悬架也使用的是多连杆独立悬架。前后基本都使用多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘座舒适性，这样的悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。 双叉臂悬架同样是一种结构比较复杂的独立悬架，这样的悬架是由左右两个叉臂组成的，而且左右两个叉臂之间还有一个连杆。 双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。 多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性同样是可以大幅度提高的。 悬架功能作用是连接车轮与车身的，悬架的结构对汽车的操控性和乘座舒适性有较大的影响。 汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另外一类是非独立悬架。 汽车上经常遇见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。 汽车上经常遇见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。 独立悬架的中间是断开的，理所当然使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是沒有连接的，这样子同轴两个车轮之间是沒有互相干涉现象的。 使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间有连接，这样子同轴两个车轮之间是有互相干涉现象的。

　　这一款车的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身，假如沒有悬架那汽车是无法正常驾驶的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另外一类是非独立悬架。 汽车上经常遇见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。 麦弗逊悬架是一种比较经常遇见的独立悬架，这样的悬架的应用比较广泛，而且结构简单，体积小，重量轻，成本低。 麦弗逊悬架只有一个l型调节臂，这样的悬架是差不多不会占用空间的。 多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这样的悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。 多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，汽车的操控性同样是可以大幅度提高的。 多连杆悬架的结构比较复杂，而且占用空间同样是比较大的。 非常多运动型汽车和豪华汽车基本都会使用多连杆悬架。 假如想提高汽车的操控性和乘座舒适性，只有好的悬架结构是不够的，还需要有优秀的工程师来调校悬架。

　　奇瑞瑞虎3xplus是沒有涡轮增压版车款的，这一款车全系基本都使用的是1.5升自然吸气四缸发动机。奇瑞瑞虎3xplus是奇瑞旗下的一辆小型suv，这一款车的长宽高分别是4200毫米（mm），1760毫米（mm），1570毫米（mm），轴距为2555毫米（mm）。 奇瑞瑞虎3xplus使用的1.5升自然吸气四缸发动机具有116马力和143牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6150转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖和铸铁缸体。 使用铸铁缸体可以提高发动机的可靠性耐用性，由于铸铁缸体可以承受更高的溫度和压力。 与这款发动机匹配的是5速手动变速器或cvt变速器，使用cvt变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。 cvt变速器的内部结构是比较简单的，这样的变速器的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。 这样的变速器的钢片链条可以在锥轮上移动，这样子变速器即可变速变扭了。 奇瑞瑞虎3xplus的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是扭力梁非独立悬架。 后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘座空间和后备箱空间。

　　奇瑞瑞虎3xplus是一辆小型suv，这一款车的轴距为2555毫米（mm），长宽高分别是4200毫米（mm），1760毫米（mm），1570毫米（mm）。奇瑞瑞虎3xplus是一辆五门五座suv车款，这一款车全系基本都使用的是1.5升自然吸气四缸发动机。 奇瑞瑞虎3xplus的1.5升自然吸气四缸发动机最大功率是85kw，最大功率转速为6150转每分钟，最大扭矩为143牛米，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖和铸铁缸体。 使用铸铁缸体可以提高发动机的可靠性耐用性，由于铸铁缸体可以承受更高的溫度和压力。 与这款发动机匹配的是5速手动变速器或cvt变速器。 使用cvt变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。 而且cvt变速器的内部结构是十分简单的。 cvt变速器的内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这样的变速器的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样子变速器即可变速变扭了。 cvt变速器的换挡平顺性是相对好些的，而且可靠性耐用性同样是相对好些的。 奇瑞瑞虎3xplus的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是扭力梁非独立悬架。

　　辉昂的前悬架使用的是五连杆独立悬架，后悬架使用的是梯形连杆独立悬架，这一款车的前后悬架我觉得基本都是多连杆悬架。悬架的作用是连接车轮与车身，悬架的结构对汽车的操控性是有较大影响的。辉昂是大众旗下的一辆中大型汽车，这一款车的轴距为5074毫米（mm），1893毫米（mm），1489毫米（mm），轴距为3009毫米（mm）。21款辉昂全系基本都使用的是一辆2.0升涡轮增压四缸发动机，这款发动机的最大功率是165kw，最大扭矩为350牛米。这款发动机可以在4500到6250转每分钟时输出最大功率，可以在1650到4500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖和铸铁缸体。使用铸铁缸体可以提高发动机的可靠性耐用性。与这款发动机匹配的是7速双离合变速器。双离合变速器是一种基于手动变速器研发而来的自动变速器，这样的变速器的结构与手动变速器类似。双离合变速器仅仅是比手动变速器多了一套离合器和一套换挡调节机构。双离合变速器的一套离合器功能作用是调节奇数挡的，另外一套离合器功能作用是调节偶数挡的。双离合变速器的换挡速度快，传动速率同样是相对高的。

　　宝马3系gt的前悬架使用了双球节独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。宝马3系gt的悬架结构与宝马3系是相同的，这款车使用的发动机与3系也是相同的。宝马3系gt一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。悬架是用来连接车身与车轮的，如果没有悬架，汽车是无法正常行驶的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，双球节悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，多连杆悬架。双球节悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的，这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个连杆。这样悬架与羊角就有两个连接点了。双球节悬架可以提高转向精准性，还可以抑制车身的侧倾幅度。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高，并且乘坐舒适性也是可以提高的。

　　固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也是为了更好的开拓市场。

　　1、当车主发现自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可以利用铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况比较严重，也可以采取应急措施。

　　2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

　　3、也可以利用清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能够得到解决。

　　1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

　　2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

　　3、最后强调要反复练习，这样就可以形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

　　1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

　　2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

　　3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有很好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

　　4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

　　5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

　　6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决方法：更换正时齿轮或链条。

　　7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

　　8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度升高，很快就容易出现拉缸、报废的情况。

　　9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

　　1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

　　2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

　　3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决方法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

　　1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出越来越高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

　　2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就不得不使得离合器频繁工作。

　　3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。